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2018-10-20 18:25 来源:北京热线010

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  (3月23日《北京青年报》)  清明时节雨纷纷,路上行人欲断魂,每到清明时节,文明、安全、秩序与理性,就成了十分重要的关键词。虽然周董患上感冒,一开始有点声沙,但后来愈唱愈high,全场high爆!

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  当年曾有人指出简单粗暴的剧情是《环太平洋》唯一的明显短板,而在这一方面投入精力升级的《环太平洋2》用事实证明了,盲目增加大量新人物故事线,大篇幅描述主角成长经历的努力方向也是错误的。

  虽然军旅+警犬不好做,不可控性较强,又是独一份,没有参照物,但如果做好了,也就开辟了另类综艺类型  (科技日报成都3月22日电)

  

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因此当四架主要机甲复仇流浪者、凤凰游击士、军刀雅典娜、救赎者泰坦在东京团体战中集体上阵,使出各不相同的必杀技与三只高等级Kaiju交手,这一局的出现的确大大弥补了前作《环太平洋》中没有团战打斗的遗憾。

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不愿退朝的“末代皇帝”——EVO X

   2018-10-2015:09   新浪无锡汽车 字号:

  新浪无锡汽车讯 近两年也许是日本国宝级跑车梅开二度的时刻,曾经的四大天王:“东瀛法拉利”——本田NSX,“牛魔王”——丰田supra,“战神”——skyline GT-R,还有屌丝神车——丰田卡罗拉GT-S(AE86)渐已复苏,新版本的NSX,牛魔王即将酝酿出炉,GT-R 35也已经被推向神坛,屌丝86也完成了华丽转身:丰田GT86/斯巴鲁BRZ,身价数百万的雷克萨斯LFA也为日系跑车扬眉吐气了一把,终于可以和玛莎拉蒂等欧洲老朽比高下了,可是,有些车型却有些举步维艰。

  不知道三菱重工和富士重工的高层是如何决策的,此前斯巴鲁宣布推出WRC,如今又有较为可靠的消息表示,延续20年的神话,EVO车系也将走到尽头,如同佳能和尼康,斯巴鲁STI和三菱EVO,这对欢喜冤家,互相纠结了20年,如今这对“好基友”似乎携手退出神坛,据悉,即使有下一代的EVO,也将可能使用“老太太”变速箱和节能环保的混动系统,如今,新时代的日系四大天王已然高高在上,三大贫民小生:EVO,STI,本田TYPE-R;其中也只有红标本田已然坚挺,可惜国内买不到。那么,我们就来审视一下这个不愿退朝的末代皇帝——EVO十代。

EVO

EVO

  基于蓝瑟车型的传统,EVO始终以庞大的三厢四门房车的车型结构示人,虽然在WRC中,无数次的实战经验证明了双门或者是两厢车型占有巨大的优势,比如更小的入弯惯性,相对更宽的轮距等等,但是在第十代EVO上,我们看到的还是那位倔强的“日本青年”,三厢四门的传统没有被放下。如果说从9代“枪骑兵”算起,之前的EVO都有着或多或少外形上的接近和传承,但第十代似乎是个怪胎,更凶恶的眼神,更宽口的车头,若不是后扰流尾翼和三菱标识,很难和此前的EVO相联系。外形上的东西我们也许不必赘述,买EVO的,不在乎外表。

  打开车辆的前机盖,我们感受到的是铝合金机盖的轻盈,同时,机盖上的中央通风孔直接能将冷空气导流到车辆排气芭蕉上的铝合金散热片上,以此增加了车辆的散热效率,的确惊叹“尼宏”国造车工艺的细腻,右侧的机盖开孔下方是空滤设备,左侧的开孔原厂处于闭合状态,如同宝马M3 E92的机盖副开孔一样,但EVO的不是装饰,只要卸下遮挡板螺丝,则可启用这个通风孔。三菱多年的空气力学与涡轮增压引擎散热技术还是值得肯定的。

EVO发动机

EVO发动机

前塔顶横向稳定杆

前塔顶横向稳定杆

  机仓内横部的是粗大的中冷管路,藏于前保险杠后的中冷机是多少改装车迷的梦想,可惜原厂的EVO X的涡轮本体并没有暴露在外,除非给我一把扳手,不然车迷们是很难通过我的照片看到它那颗著名的涡轮;EVO X使用了新的发动机,取代了那太十多年的经典名机:涡轮版4G63。无论是好是坏,车迷们心中自有定数,反正,这位已经是末代皇帝了,我们也不必太在意它是4G63还是4B11了,总之,它能够原厂带来接近300匹的马力和高达9000转的转速。如果购买了EVO X的车主,如果为了追求轻量化,可以直接移除机盖内的隔热棉,轮拱内的隔音层,或者直接换装碳纤维机盖。

EVO铝合金材质引擎盖

铝合金材质引擎盖

  操控方面,EVO X也算是下了功夫,原厂的前塔顶横拉杆是必要的,同时大尺寸锻造BBS轮毂也是EVO的传统,虽然在WRC中用的更多的是密幅OZ品牌轮毂,为了不让石子不小心地卡入刹车系统。制动方面车辆还是选用了街道级的对向4活塞BREMBO油压分泵,通风制动盘可惜不是打孔结构,不过普通的车主极限驾驶的概率也不会特别的高。原厂车型采用德国Bilstein的避震系统搭配Eibach弹簧,亮丽的黄色眼看就是比较高级的产品,不过,总体偏软,比较符合日街道常使用,如果需要“落场”,那么需要更换回弹更少的,阻尼较大的避震系统。

BBS铝合金轮毂

BBS铝合金轮毂

  传动上,超过280匹动力由TC SST双离合器变速箱,结合S-AWC动态系统,透过整合分配前后轮轴扭力输出的ACD主动中央差速器、分配左右后轮扭力输出与煞车作动的AYC主动式舵角控制系统、ASC主动式稳定控制系统和Sport ABS运动化防死锁煞车系统等四套操控系统,诉求为提升主动安全与操控乐趣。车辆比较出彩的还有带安全气囊的原厂真皮RECARO赛车座椅。

EVO黑色内饰

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换挡拨片

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RECARO真皮座椅

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  无论如何,“末代”的蓝瑟EVO的设计和风格是一次新的改变,也许会开启新的EVO时代,也许不会,但我们缅怀的似乎还是那个在赛道和戈壁上穿行的“革命者”,总体评价这台EVO的话,赛车血统得到了很好的传承,同时由于是双离合和四驱系统搭配,非常有利于处于起步阶段的驾驶者和赛车手,任何驾驶者经过短期的训练,都能将EVO X开的非常快,因为它更好开,相比它的“好基友”硬皮鲨斯巴鲁STI的6速手动变速箱而言,会带给驾驶者更多的自信。十代的辉煌,二十年的回忆,EVO的功过似乎已经不再重要了,“喜新厌旧”的车迷和赛车手们终将会在新的一页找到EVO曾经的影子,也终将会有觅得新欢,无论蓝瑟EVO是否真的成了广陵绝唱,爱车之人,依旧会不断前行,更好的,永远是下一个。

 

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(编辑:刘唯一)

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